Các chuyên gia cảnh báo ngành công nghiệp ôtô phương Tây đang rơi vào cuộc khủng hoảng mới do sự bành trướng mạnh mẽ của các dòng xe điện Trung Quốc.
- Nam kỹ sư 62 tuổi thoát cảnh chạy thận nhờ đổi món ăn sáng
- Dàn cảnh cướp xe: Nhóm thanh niên đập biển số chiếm đoạt tài sản tại Phú Thọ
- Ăn đậu nành hằng ngày tác động thế nào đến cơ thể
Lịch sử lặp lại và sự bành trướng của xe điện Trung Quốc
Vào thập niên 1980, các tập đoàn ôtô lớn tại Detroit như Ford hay General Motors đã từng bị đối thủ Nhật Bản đánh bại hoàn toàn trên sân nhà. Khi giá dầu tăng cao, những mẫu xe Nhật giá rẻ và tiết kiệm nhiên liệu đã nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường, đẩy doanh số các hãng phương Tây vào cảnh sụp đổ. Hệ quả trực tiếp là hàng trăm nghìn việc làm tại các trung tâm công nghiệp ôtô Mỹ biến mất, để lại một bài học đau đớn về sự chậm trễ trong việc thích nghi với thay đổi.
Hiện nay, giới phân tích nhận định ngành công nghiệp này đang lặp lại một sai lầm chiến lược sâu sắc tương tự khi giảm đầu tư vào xe điện để quay lại động cơ đốt trong. Trong lúc giá dầu một lần nữa leo thang, sự chần chừ này đe dọa tương lai của toàn ngành cùng hàng chục triệu việc làm của người lao động. Lần này, đối thủ không còn là Nhật Bản mà là những thương hiệu từ Trung Quốc với khả năng tối ưu hóa chi phí và công nghệ vượt trội hơn hẳn các thế hệ đi trước.
Những mẫu xe điện giá rẻ và chất lượng tốt từ các hãng như BYD hay Leapmotor đang ngày càng được ưa chuộng tại thị trường châu Âu đầy tiềm năng. BYD thậm chí đã vượt qua Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới vào năm 2025, trực tiếp giành lấy thị phần từng thuộc về Volkswagen hay Renault. Tốc độ chiếm lĩnh thị trường của các thương hiệu châu Á đang diễn ra rất nhanh chóng, khiến các nhà sản xuất lâu đời tại phương Tây lâm vào cảnh chật vật tìm cách duy trì vị thế.
Thách thức về chính sách và công nghệ xe điện Trung Quốc
Tại Mỹ, xu hướng quay lưng với xe điện trở nên rõ rệt hơn dưới các chính sách mới của chính quyền Tổng thống Donald Trump khi ông xóa bỏ ưu đãi thuế. Ông đã nới lỏng các quy định về khí thải vốn bị ông gọi là một sự lừa đảo, gây ra những phản ứng trái chiều trong giới sản xuất ôtô nội địa. Cựu giám đốc điều hành Aston Martin cho rằng phản ứng tệ nhất lúc này là chần chừ và hy vọng thị trường sẽ tự điều chỉnh theo hướng có lợi cho họ.
Xung đột tại Iran càng cho thấy việc rút lui khỏi lộ trình điện hóa là một quyết định thiếu tầm nhìn khi giá xăng tại châu Âu bắt đầu leo thang. Lượng truy cập tìm kiếm xe điện tại Đức đã tăng 40% kể từ khi xung đột bùng phát, cho thấy nhu cầu thực tế của người tiêu dùng vẫn ở mức rất cao. Tuy nhiên, các hãng xe phương Tây hiện vẫn đang loay hoay với việc cắt giảm hàng chục tỷ USD lợi nhuận kỳ vọng từ xe điện do biên lợi nhuận thấp hơn xe xăng.
Thách thức lớn nhất hiện nay là khả năng tự chủ về pin và phần mềm, nơi các hãng xe điện Trung Quốc đã xây dựng được năng lực thực sự và quy mô lớn. Trong khi châu Âu vẫn phụ thuộc vào nguồn cung từ châu Á, các dự án pin nội địa như Northvolt lại rơi vào cảnh phá sản hoặc phải tạm dừng hoạt động. Nếu không tập trung hoàn toàn vào công nghệ mới, các hãng xe phương Tây sẽ trao cho đối thủ một lợi thế dài hạn ngày càng khó đảo ngược trong tương lai.
Theo: VnExpress