Tuyến đường sắt Yên Viên – Hạ Long – Cái Lân được đề xuất chuyển từ vận tải hàng hóa sang hành khách, tốc độ 120 km/h, tổng đầu tư 9.989 tỷ đồng.
- Điều chỉnh công năng tuyến đường sắt Yên Viên – Hạ Long – Cái Lân
- Ô tô lùi bất ngờ trong bệnh viện ở Hà Nội, người phụ nữ đi bộ bị cán trọng thương
- Iran tuyên bố tấn công lớn nhất nhắm vào israel
Lý do điều chỉnh công năng tuyến đường sắt
Tuyến đường sắt Yên Viên – Hạ Long – Cái Lân, được phê duyệt từ năm 2004, ban đầu phục vụ vận tải hàng hóa từ Vân Nam (Trung Quốc) đến cảng Cái Lân (Quảng Ninh). Tuy nhiên, quy hoạch cảng biển thay đổi, với cảng Lạch Huyện (Hải Phòng) trở thành trung tâm, khiến nhu cầu vận tải hàng hóa trên tuyến này giảm mạnh. Theo nghiên cứu, đến năm 2050, nhu cầu vận tải hành khách dự kiến đạt 7,03-7,66 triệu lượt/năm, trong khi hàng hóa chỉ còn 2,7-3,3 triệu tấn/năm. Hành lang Hà Nội – Bắc Ninh – Hải Dương – Hạ Long cũng ghi nhận sự phát triển mạnh mẽ của các khu du lịch, nghỉ dưỡng, làm tăng nhu cầu đi lại của hành khách. Do đó, Bộ Xây dựng đề xuất chuyển trọng tâm sang vận tải hành khách để đáp ứng xu hướng mới.
Phương án thiết kế mới
Liên danh tư vấn đề xuất điều chỉnh thiết kế từ khổ đường lồng (1.435 mm và 1.000 mm) sang khổ đường đơn 1.435 mm trên đoạn Lim – Phả Lại – Hạ Long. Lý do là chi phí đầu tư và bảo dưỡng đường lồng cao hơn 1,25 lần so với đường đơn, trong khi nhu cầu vận tải hàng hóa khổ 1.000 mm không còn cao. Tốc độ thiết kế được đề xuất là 120 km/h cho tàu khách và 80 km/h cho tàu hàng. Tuyến đường dài 119,4 km, không đầu tư đoạn Yên Viên – Lim (10 km) do đã được duy tu chất lượng tốt. Dự án bao gồm xây mới 4 ga (Nam Sơn, Châu Cầu, Chí Linh mới, Cái Lân), cải tạo 8 ga hiện hữu và xây mới 19 cầu, nâng cấp 36 cầu.
Tổng mức đầu tư dự án là 9.989 tỷ đồng, trong đó 4.429 tỷ đồng đã chi cho các hạng mục trước đây, còn lại 5.560 tỷ đồng để hoàn thành. Nguồn vốn được đề xuất từ ngân sách nhà nước trong kế hoạch đầu tư công trung hạn 2026-2030. Dự án dự kiến triển khai từ năm 2026, hoàn thành và đưa vào khai thác năm 2031.
Lịch sử dự án và thách thức
Dự án khởi công năm 2008, chia thành 4 tiểu dự án, với tổng mức đầu tư ban đầu 7.660 tỷ đồng từ trái phiếu Chính phủ. Tuy nhiên, năm 2011, dự án bị đình hoãn do cắt giảm đầu tư công. Chỉ đoạn Hạ Long – Cái Lân (5,6 km) được hoàn thành và sử dụng từ năm 2014. Ba tiểu dự án còn lại dở dang, dẫn đến lãng phí vật tư, thiết bị trị giá hàng trăm tỷ đồng, hiện được Tổng công ty Đường sắt Việt Nam bảo quản. Việc tái khởi động dự án đòi hỏi giải quyết các vấn đề về vốn, quản lý tài sản và điều chỉnh phù hợp với nhu cầu hiện tại.
Tầm quan trọng của dự án
Việc điều chỉnh công năng tuyến đường sắt không chỉ đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách đang tăng cao mà còn góp phần thúc đẩy phát triển du lịch và kinh tế khu vực Hà Nội – Hạ Long. Với thiết kế hiện đại và tối ưu chi phí, dự án hứa hẹn nâng cao hiệu quả khai thác, giảm áp lực lên giao thông đường bộ và kết nối vùng hiệu quả hơn.
Theo: VnExpress