Dù là cảng hàng không quốc tế trọng điểm, sân bay Long Thành vẫn đối mặt nguy cơ vận hành kém hiệu quả vì thiếu liên kết giao thông đồng bộ với TP.HCM.
- Quy trình dừng xe kiểm tra của CSGT: Những điều người dân cần biết
- Nhật Bản báo động: Hơn 470 trận động đất rung chuyển chuỗi đảo Tokara chỉ trong 5 ngày
- Ukraine dần bị “ra rìa” tại Hội nghị NATO 2025
Hạ tầng kết nối chưa theo kịp tiến độ sân bay Long Thành
Sân bay quốc tế Long Thành đang được gấp rút xây dựng tại tỉnh Đồng Nai với tổng vốn đầu tư hơn 336.000 tỷ đồng, diện tích lên tới 5.000 ha. Giai đoạn 1 dự kiến khai thác từ năm 2026 với công suất 25 triệu hành khách/năm. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia cảnh báo hệ thống kết nối giao thông với TP.HCM – trung tâm kinh tế của khu vực – hiện còn nhiều bất cập.
PGS.TS Trần Quang Phú (ĐH Giao thông Vận tải TP.HCM) cho rằng các tuyến đường chính như cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, quốc lộ 1 và 51 đều đang quá tải. Các dự án quan trọng như Vành đai 3, Biên Hòa – Vũng Tàu, Bến Lức – Long Thành… vẫn trong quá trình xây dựng, trong khi Vành đai 4 mới ở bước chuẩn bị đầu tư.
Cần phát triển giao thông đa phương thức, quy hoạch đô thị thông minh
Theo các chuyên gia, để Long Thành phát huy đúng vai trò là đầu mối hàng không quốc tế, cần đầu tư đồng bộ hệ thống giao thông đa phương tiện, bao gồm metro, đường sắt tốc độ cao, buýt nhanh và đường thủy. Các mô hình sân bay quốc tế như Schiphol (Hà Lan) hay Incheon (Hàn Quốc) đều cho thấy tầm quan trọng của kết nối đa phương thức kết hợp điều hành thông minh.
Ngoài ra, quy hoạch đô thị theo mô hình TOD (Transit-Oriented Development – đô thị định hướng giao thông công cộng) dọc các tuyến kết nối cũng giúp khai thác hiệu quả quỹ đất, giảm ùn tắc và tạo động lực phát triển vùng. Các địa phương như Đồng Nai đang lên kế hoạch kéo dài tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên đến Long Thành để kết nối liên hoàn.
Rào cản từ thực tế: kết nối chậm, đường dành cho xe máy gần như bị bỏ quên
Ông Nguyễn Cao Cường – Phó TGĐ ACV – thừa nhận khoảng cách 40 km từ sân bay Tân Sơn Nhất đến Long Thành có thể mất tới 5 tiếng nếu kẹt xe. Điều này khiến việc trung chuyển hành khách khó khả thi, ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác, đặc biệt là các hãng bay không mặn mà mở đường bay mới nếu nhu cầu chưa rõ ràng.
Từ phía địa phương, ông Huỳnh Tấn Lộc – Phó GĐ Sở Xây dựng Đồng Nai – cho biết dù nhiều tuyến cao tốc đang được thúc đẩy nhưng phần lớn đều chỉ dành cho ô tô. Xe máy, phương tiện phổ biến với người dân, vẫn chưa có phương án tiếp cận rõ ràng. Việc chưa triển khai cầu Cát Lái – tuyến kết nối xe máy TP.HCM – Long Thành – là một ví dụ điển hình cho sự chậm trễ cần sớm khắc phục
Theo:Vnexpress