Cơ quan chức năng xác nhận 213 thuyền viên Việt Nam tại Trung Đông vẫn an toàn giữa biến động quân sự. Cục Hàng hải đang phối hợp đối tác quốc tế nhằm đảm bảo an ninh cho đội tàu.
- Cuộc chiến Iran: Washington khẳng định làm chủ hoàn toàn chiến trường
- Trump và Thủ tướng Israel sẽ thảo luận thời điểm dừng tấn công Iran
- Đề xuất đẩy nhanh lộ trình xăng sinh học để giảm áp lực nguồn cung
An toàn của thuyền viên Việt Nam tại Trung Đông được đảm bảo từ xa
Ngày 10/3, Cục Hàng hải Việt Nam công bố báo cáo mới nhất về đội tàu đang hoạt động. Hiện nay có 17 tàu dầu và 213 nhân sự đang vận hành trong vùng biến động. Cơ quan này khẳng định toàn bộ tàu và người vẫn ở trạng thái an toàn. Nhà chức trách đã chủ động gửi công hàm cho UAE và Ả Rập Xê-út. Họ đề nghị các nước này sẵn sàng hỗ trợ nhu yếu phẩm cho tàu Việt Nam khi có nhu cầu.
Cục Hàng hải đang theo dõi sát các hướng dẫn từ Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO). Mọi khuyến nghị mới nhất được phổ biến ngay đến các doanh nghiệp vận tải. Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn đang nắm chắc vị trí từng con tàu. Một đường dây nóng 24/7 được duy trì giữa chủ tàu và nhà quản lý. Việc trao đổi thông tin giúp các bên xử lý nhanh mọi tình huống phát sinh trên biển.
Số liệu từ đầu tháng 3 cho thấy Việt Nam có 151 tàu dầu mang cờ quốc tịch nội địa. Tổng tải trọng của đội tàu này đạt mức hơn 2,1 triệu tấn trên thị trường. Trong đó, có sáu tàu chở dầu thô trọng tải lớn đang cho thuê tại nước ngoài. Ngoài ra, các doanh nghiệp còn sở hữu 99 tàu dầu khác treo cờ ngoại bang. Việc giám sát lộ trình của nhóm tàu này là ưu tiên hàng đầu của ngành hàng hải.
Rủi ro kinh tế và sự an toàn của thuyền viên Việt Nam tại Trung Đông
Xung đột tại Trung Đông đang gây áp lực lên hoạt động lọc hóa dầu trong nước. Nhà máy Nghi Sơn chịu ảnh hưởng mạnh nhất vì nhập 100% dầu từ khu vực này. Bình quân mỗi tháng nhà máy tiếp nhận khoảng 4 chuyến tàu chở nguyên liệu thô. Sản lượng nhập khẩu bình quân đạt mức hơn 1 triệu tấn hàng tháng. Nếu eo biển bị phong tỏa, nguồn cung cho nhà máy sẽ bị đe dọa trực tiếp.
Tuy nhiên, các nhà máy vẫn có lượng dự trữ sản phẩm đủ cho 30 đến 40 ngày. Trong thời gian này, doanh nghiệp phải nghiên cứu phương án chuyển hướng nhập khẩu khác. Việc thay đổi nguồn cung có thể làm tăng khoảng cách và chi phí vận hành. Giá dịch vụ vận tải container thực tế đã tăng trung bình 5% trong tuần qua. Tuyến từ châu Á đi Tây Mỹ có mức tăng cao nhất lên tới 10%.
Tuyến châu Á đi châu Âu đang chịu những tác động trực tiếp và nặng nề nhất. Các tàu không thể đi qua eo biển Hormuz như lộ trình thông thường. Hãng tàu buộc phải điều hướng di chuyển vòng qua Mũi Hảo Vọng. Hành trình mới khiến thời gian vận chuyển hàng kéo dài thêm 10 ngày. Chi phí nhiên liệu và bảo hiểm vì thế cũng bị đẩy lên mức rất cao. Đây là gánh nặng lớn cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam.
Hầu hết các hãng tàu lớn hiện đã ngừng nhận đặt chỗ mới đi Trung Đông. Một số đơn vị bắt đầu áp dụng phụ phí chiến tranh để bù đắp rủi ro. Cơ quan quản lý Việt Nam vẫn đang theo dõi sát diễn biến tại thực địa. Các phương án ứng phó linh hoạt đang được xây dựng để bảo vệ ngành hàng hải. Ưu tiên cao nhất vẫn là đảm bảo an toàn tuyệt đối cho con người và tài sản.
Theo: Khai Mở