Bộ Xây dựng đề xuất bỏ tem thu phí đường bộ dán trên kính ôtô nhằm thúc đẩy số hóa quản lý, giảm thủ tục hành chính và sử dụng dữ liệu điện tử để kiểm soát nghĩa vụ nộp phí minh bạch, hiệu quả hơn.
- Cả núi bánh kẹo bị vứt bỏ ở Hà Nội: Chuyện gì đang xảy ra?
- Bún, phở tăng giá vì thuế: Chủ quán lo giữ khách, dân văn phòng tính lại bữa sáng
- Cháy lớn tại kho phế liệu ở Bình Dương, người dân khu trọ hoảng loạn sơ tán
Bỏ tem giấy để đẩy mạnh số hóa
Trong văn bản góp ý sửa đổi Nghị định 90/2023 gửi Bộ Tài chính, Bộ Xây dựng chính thức “đề xuất bỏ tem thu phí đường bộ” đang dán trên kính lái ôtô. Đây là loại tem hình oval, thường được dán ở góc trên bên phải kính trước, nhằm chứng minh chủ phương tiện đã nộp phí sử dụng đường bộ. Tem này phát hành cùng với tem đăng kiểm bởi Bộ Giao thông vận tải, nay là Bộ Xây dựng.
Tuy nhiên, theo Bộ Xây dựng, việc giữ lại loại tem giấy này là không cần thiết trong bối cảnh hiện nay. Cụ thể, dữ liệu thu phí đã được tích hợp vào hệ thống quản lý, cho phép các cơ quan chức năng tra cứu trực tiếp mà không cần phụ thuộc vào tem dán. Người dùng hoặc cơ sở đăng kiểm có thể truy cập hệ thống quản lý phí sử dụng đường bộ hoặc Cổng thông tin điện tử của Cục Đăng kiểm Việt Nam để tra cứu thông tin.
Không có chế tài, tem trở thành hình thức
Một lý do khác khiến Bộ Xây dựng đề xuất bỏ tem thu phí đường bộ là hiện chưa có quy định cụ thể về cơ quan có quyền xử phạt khi ôtô không dán tem hoặc chưa hoàn tất nghĩa vụ nộp phí. Trên thực tế, hầu hết phương tiện đều nộp phí khi đến kỳ đăng kiểm, bất kể có quá hạn hay không, khiến vai trò của tem trở nên hình thức.
Theo đó, việc duy trì tem giấy không chỉ gây lãng phí chi phí in ấn, phát hành, mà còn không còn phù hợp với xu thế quản lý hiện đại đang chuyển mạnh sang sử dụng dữ liệu số.
Mở rộng đối tượng được miễn phí đường bộ
Ngoài đề xuất loại bỏ tem, Bộ Xây dựng cũng kiến nghị sửa đổi quy định liên quan đến việc miễn phí đường bộ. Cụ thể, hiện tại chỉ các phương tiện kinh doanh vận tải tạm dừng lưu hành từ 30 ngày trở lên mới được miễn phí. Bộ cho rằng quy định này chưa công bằng và nên mở rộng cho tất cả ôtô nếu ngừng lưu hành liên tục từ 30 ngày trở lên, không phân biệt mục đích sử dụng.
Việc này sẽ giúp giảm chi phí cho người dân, đồng thời tránh tình trạng truy thu không hợp lý đối với các phương tiện không tham gia giao thông.
Hiệu quả và bất cập sau một năm thực hiện nghị định
Bộ Xây dựng đánh giá sau hơn một năm triển khai, Nghị định 90/2023 đã có đóng góp tích cực. Năm 2024, tổng thu phí sử dụng đường bộ lần đầu vượt mốc 14.000 tỷ đồng, tạo nguồn tài chính ổn định cho công tác duy tu, bảo trì hạ tầng giao thông quốc gia.
Dù vậy, một số bất cập cũng đã bộc lộ. Nhiều phương tiện bị tạm giữ, hoặc đã ngừng sử dụng trên thực tế như xe hết hạn đăng kiểm, vẫn bị truy thu phí. Đặc biệt, một số ý kiến phản ánh rằng xe buýt vận tải hành khách công cộng, bao gồm xe chở học sinh, sinh viên, công nhân được trợ giá, lại phải đóng mức phí như xe con dưới 10 chỗ ngồi là chưa hợp lý.
Hiện cả nước có khoảng 5 triệu ôtô đang lưu hành, với trung bình 500.000 xe đăng ký mới mỗi năm. Con số này cho thấy nhu cầu quản lý minh bạch, số hóa thông tin phương tiện là rất cấp thiết. Việc duy trì các hình thức thủ công như tem giấy không chỉ lỗi thời mà còn gây bất tiện trong khâu kiểm tra và xử lý vi phạm.
Nếu đề xuất của Bộ Xây dựng được chấp thuận, đây sẽ là một bước đi mạnh mẽ trong quá trình hiện đại hóa hoạt động quản lý phương tiện giao thông, hướng tới một hệ thống hành chính công minh bạch, tiết kiệm và hiệu quả hơn.
Theo VnExpress