Việc dời toàn bộ chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất về sân bay Long Thành được đánh giá giúp quản lý tập trung và giảm tải, nhưng chuyên gia cảnh báo bất tiện lớn cho hành khách nếu hạ tầng kết nối chưa sẵn sàng.

Hai kịch bản phân chia chuyến bay

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) và đơn vị tư vấn đưa ra hai phương án:

Phương án 1: Chuyển 100% chuyến bay quốc tế (hơn 19 triệu lượt khách/năm) sang Long Thành, để Tân Sơn Nhất chỉ khai thác nội địa.

Phương án 2: Giữ 20% chuyến quốc tế ngắn dưới 1.000 km ở Tân Sơn Nhất, còn lại dời sang Long Thành.

Phương án 1 giúp giảm tải tối đa cho Tân Sơn Nhất, tập trung khai thác quốc tế, nhưng bất tiện cho người dân TP HCM do Long Thành cách trung tâm khoảng 40 km.
Phương án 2 thuận tiện hơn cho các chặng ngắn, tận dụng hạ tầng sẵn có nhưng làm tăng chi phí và gây phân tán lưu lượng quốc tế.

Ý kiến chuyên gia: Chưa nên vội vàng

PGS-TS Nguyễn Thiện Tống cho rằng Tân Sơn Nhất vẫn còn đủ năng lực khai thác, đặc biệt khi ga T3 đưa vào vận hành nâng công suất lên 50 triệu khách/năm. Ga quốc tế T2 hiện mới khai thác trung bình 16 triệu khách/năm, chưa hết khả năng.

Ông nhấn mạnh, yếu tố quyết định hiệu quả hoạt động là giao thông kết nối. Hiện, các tuyến đường từ TP HCM đến Long Thành đều quá tải, các dự án cao tốc và vành đai chưa chắc hoàn thành đồng bộ vào năm 2026. Việc di chuyển 40 km sẽ khiến chi phí, thời gian tăng và rủi ro trễ chuyến cao hơn.

Lượng xe đông đúc trên cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây, đây là tuyến chính kết nối hai sân bay Tân Sơn Nhất với Long Thành.(Ảnh: VnExpress)

Quan điểm trái chiều

TS Dương Như Hùng cho rằng việc tập trung toàn bộ chuyến bay quốc tế ở Long Thành sẽ thuận tiện cho quản lý và giảm chi phí vận hành so với khai thác song song hai sân bay. Tuy nhiên, ông cũng đồng tình rằng hạ tầng kết nối là điều kiện tiên quyết.

Các hãng hàng không quốc tế phần lớn ủng hộ phương án ACV, trong khi Vietnam Airlines và Bamboo Airways đề xuất giữ một số đường bay quốc tế ngắn ở Tân Sơn Nhất và triển khai theo lộ trình, để bảo đảm hiệu quả vận hành và nhu cầu hành khách.

Kinh nghiệm quốc tế và định hướng dài hạn

ACV dẫn kinh nghiệm từ các sân bay như Narita (Nhật Bản) và Heathrow (Anh), cho thấy phân tán chuyến bay quốc tế làm giảm khả năng trung chuyển và tính cạnh tranh. Tập trung quốc tế về Long Thành sẽ giúp Việt Nam thu hút nhiều đường bay thẳng đến châu Âu, Mỹ, Trung Đông, tăng sức hút du lịch và thương mại.

ACV dự kiến, khi hạ tầng kết nối hoàn thiện, thời gian di chuyển từ TP HCM đến Long Thành sẽ chỉ 40–45 phút, tương đương giờ cao điểm đi Tân Sơn Nhất, thậm chí 20–25 phút nếu có metro và đường sắt tốc độ cao.

Theo: Báo VnExpress