Nếu quy định mới về tiêu hao nhiên liệu được áp dụng, 96% ô tô xăng dầu tại Việt Nam có thể biến mất khỏi thị trường từ năm 2030.

Một dự thảo về tiêu chuẩn nhiên liệu đang làm nóng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến cho Tiêu chuẩn kỹ thuật Quốc gia về mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (CAFC). Theo đó, đến năm 2030, mức tiêu hao của toàn bộ xe con bán ra không được vượt 4,83 lít/100km.

Mức tiêu chuẩn này được tính trung bình trên danh mục sản phẩm của từng hãng. Nếu vượt ngưỡng, doanh nghiệp có thể mua tín chỉ từ các hãng đạt chuẩn. Tuy nhiên, sau 3 năm liên tiếp không đạt yêu cầu, doanh nghiệp sẽ phải dừng hoạt động sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu.

Ô tô xăng dầu khó vượt qua rào cản nhiên liệu

Theo VAMA, mục tiêu 4,83 lít/100km vượt ngoài khả năng của phần lớn các hãng. Có tới 96% xe chạy xăng và 14% xe hybrid hiện nay không đáp ứng tiêu chuẩn. Điều này có thể dẫn tới việc hàng loạt mẫu xe phổ biến buộc ngừng bán.

Ví dụ, Mitsubishi Xpander với mức tiêu hao 6,2 lít/100km hay Ford Everest với 6,8 lít/100km đều vượt ngưỡng. Trong khi đó, Yaris Cross HEV (3,56-3,8 lít/100km) và Camry HEV (4,11-4,4 lít/100km) lại đạt chuẩn. Điều này cho thấy chỉ những dòng xe điện hóa mới phù hợp quy định mới.

Nếu muốn duy trì sản lượng, trong 5 năm tới, các hãng xe phải tăng gần 868% doanh số xe điện hóa. Đây là con số khổng lồ khi cơ sở hạ tầng trạm sạc còn thiếu, người dùng vẫn chuộng xe truyền thống.

Ô tô xăng dầu cần lộ trình giảm dần

Trước nguy cơ trên, VAMA kiến nghị áp dụng lộ trình nhẹ nhàng hơn. Cụ thể, hạ mức tiêu hao xuống 6,7 lít/100km vào năm 2027 và còn 6 lít/100km vào 2030. Phương án này tuy vẫn buộc doanh nghiệp giảm 34% xe xăng và tăng 366% xe điện hóa, nhưng khả thi hơn so với kịch bản hiện tại.

Theo VAMA, nếu áp dụng phương án trên, Việt Nam vẫn đạt mục tiêu giảm phát thải 15,66 triệu tấn CO2 vào năm 2030, đồng thời hạn chế được tác động tiêu cực đến thị trường ô tô.

Các chuyên gia cho rằng, việc kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu là bước đi quan trọng để cắt giảm phát thải và thực hiện cam kết quốc tế về biến đổi khí hậu. Tuy vậy, chính sách cần tính đến đặc thù kinh tế và hạ tầng của Việt Nam để tránh gây “sốc” cho cả doanh nghiệp lẫn người tiêu dùng.

Theo: Dân Trí