Việt Nam mở rộng điều kiện nhập khẩu máy bay, tạo cơ hội tiếp cận các dòng máy bay mới như C919, thúc đẩy hợp tác quốc tế ngành hàng không.

Việt Nam thay đổi quy định về nhập khẩu máy bay

Trong bối cảnh thiếu thốn nguồn cung máy bay trên toàn cầu, Việt Nam vừa ban hành Nghiệp định 89/2025, mở rộng danh mục các cơ quan hàng không quốc tế được công nhận cấp giấy chứng nhận loại máy bay. Quy định này đã sửa đổi các quy định liên quan đến điều kiện kinh doanh trong lĩnh vực hàng không dân dụng.

Theo quy định mới, bên cạnh Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA), Cơ quan An toàn hàng không châu Âu (EASA), thì các cơ quan hàng không của Trung Quốc, Brazil, Canada, Nga, Anh và Bộ Xây dựng Việt Nam đều được công nhận là đơn vị có thẩm quyền chứng nhận loại máy bay. Quy định trước đây chỉ chấp nhận các máy bay đã được FAA hoặc EASA phê duyệt.

Trước đây, quy định cũ hạn chế các hãng hàng không Việt Nam trong việc tiếp cận máy bay do Trung Quốc sản xuất như Comac C919 hoặc ARJ-21 vì chưa có chứng nhận từ FAA hoặc EASA. Với nghị định mới, cơ hội để các dòng máy bay như C919 gia nhập thị trường Việt Nam đã được mở rộng đáng kể.

Comac C919 và cơ hội tại thị trường Việt Nam

Comac C919 là máy bay thương mại do Trung Quốc sản xuất, đã được đưa vào khai thác nội địa và bắt đầu nhận đơn hàng quốc tế từ các hãng như GallopAir (Brunei). Tuy nhiên, để C919 có thể cạnh tranh quốc tế, hãng sản xuất phải tăng năng lực bảo trì, dịch vụ hậu cần và xin cấp chứng nhận từ các cơ quan như FAA (Mỹ) và EASA (EU). Việt Nam được đánh giá là thị trường tiềm năng, đặc biệt khi nguồn cung máy bay toàn cầu đang khan hiếm.

Comac C919 (ảnh: Pháp Luật)

Hiện COMAC mới chỉ giao dưới 10 chiếc C919, tuy nhiên đang lên kế hoạch sản xuất 150 chiếc mỗi năm trong 5 năm tới. Trong khi đó, Trung Quốc cũng đang nỗ lực tự chủ động hoá các linh kiện quan trọng như động cơ, hệ thống điều khiển và thiết bị điện tử.

Bên cạnh các hãng trong nước, nhiều hãng hàng không nước ngoài như GallopAir (Brunei) đã đặt mua C919, còn TransNusa (Indonesia) cũng đang xem xét khai thác. Tuy nhiên, chuyên gia từ Cirium Ascend cho rằng COMAC còn cần nhiều năm để hoàn thiện hệ thống hỗ trợ, sửa chữa, bảo trì trên toàn cầu.

Nỗ lực của Vietjet và động thái hỗ trợ từ Chính phủ

Trước đó, Vietjet Air đã báo cáo kế hoạch thuê ướt hai chiếc C919 bay tết Ât Tỵ 2025 nhưng không thể thực hiện do vướng quy định về chứng nhận loại máy bay. Tuy nhiên, sau chuyến làm việc trực tiếp giữa Cục Hàng không Việt Nam và COMAC, các chuyên gia đánh giá tiêu chuẩn Trung Quốc khá tương đương quốc tế, chỉ khác biệt nhỏ về ngôn ngữ nhãn mác.

Hãng tiếp tục kiến nghị phê duyệt giấy chứng nhận loại tàu bay cho C909 và được Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà giao Bộ GTVT chủ trì rà soát các quy định nhằm tháo gỡ khó khăn.

Đánh giá từ Cục Hàng không Việt Nam

từ ngày 15-1 đến 24-1, Cục Hàng không cử đoàn công tác làm việc trực tiếp với Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (Comac) và Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc tại Thượng Hải để tìm hiểu tổng quan về kỹ thuật, khai thác, bảo dưỡng và các tiêu chuẩn thiết kế, chế tạo, thử nghiệm và quy trình cấp giấy chứng nhận loại máy bay ARJ21- 700 (C909)…

Trên cơ sở đó, Cục Hàng không đánh giá các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay của Trung Quốc chỉ có một số khác biệt nhỏ liên quan đến việc sử dụng tiếng Trung Quốc trong các nhãn mác trên máy bay.

Theo đó, nhà chức trách hàng không nhận định việc đề xuất công nhận tiêu chuẩn thiết kế, chế tạo của Trung Quốc sẽ tạo thuận lợi cho hoạt động hàng không dân dụng trong nước trước bối cảnh thiếu hụt máy bay. Song song đó, đây là việc tháo gỡ khó khăn trong công tác mở rộng đội bay, đường bay và tạo một dư địa, động lực phát triển mới cho ngành hàng không Việt Nam.

Tín hiệu tích cực cho ngành hàng không dân dụng Việt Nam

Việc mở rộng tiêu chuẩn công nhận sẽ giúp các hãng hàng không Việt Nam đa dạng hóa nguồn cung, chủ động hơn trong kế hoạch khai thác đội bay, đồng thời thúc đẩy quan hệ hợp tác quốc tế trong lĩnh vực hàng không – một trong những ngành chịu ảnh hưởng nặng nề nhất sau đại dịch.

Theo: Phapluat