Sau ba ngày chính thức đưa vào hoạt động, nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) bước đầu giúp giảm tải cho ga quốc nội T1. Tuy nhiên, điểm nghẽn đáng chú ý lại không nằm ở đường băng hay phòng chờ, mà là sự bất tiện trong di chuyển giữa các nhà ga T1, T2 và T3 – những nơi chỉ cách nhau vài trăm mét nhưng lại… xa hàng chục phút di chuyển vì thiếu đường kết nối nội bộ.

Nhà ga T1 và T3: Gần về khoảng cách, xa về trải nghiệm

Những ngày đầu vận hành, nhà ga T3 đón hàng nghìn lượt khách mỗi ngày. Nhưng thay vì cảm giác thoải mái, thuận tiện, không ít hành khách lại rơi vào cảnh bối rối, mệt mỏi khi cần di chuyển giữa các nhà ga.

Anh N.Đ.Đ. (quận Bình Thạnh) kể lại hành trình trở về sau chuyến bay từ Hà Nội: “Tôi hạ cánh ở T3, trong khi xe cá nhân lại gửi ở T1. Không có đường đi bộ nối giữa hai nhà ga, tôi buộc phải bắt xe buýt trung chuyển vòng qua đường Trường Sơn, mất hơn 30 phút vì kẹt xe”.

Tương tự, chị Lan Anh – hành khách bay từ Vân Đồn – cho biết chị bị lạc đường và không thấy bảng hướng dẫn rõ ràng khi tìm cách đi từ nhà ga T3 sang T1. “Tưởng vài bước chân, ai ngờ phải vòng vèo, vừa mất thời gian vừa hoang mang”, chị chia sẻ.

Điều đáng nói, cả ba nhà ga T1, T2 và T3 đều nằm trong khuôn viên sân bay, nhưng hiện không có lối đi nội bộ nào cho hành khách. Muốn di chuyển, hành khách phải đi vòng ra các tuyến công cộng – vốn đã là “điểm nóng” giao thông như Trường Sơn, Cộng Hòa.

Thiếu kết nối nội bộ – Điểm trừ lớn cho cảng hàng không quốc tế

Tổ chức kết nối giao thông nội bộ trong sân bay Tân Sơn Nhất sẽ phát huy hiệu quả của nhà ga T3
(Ảnh: VnExpress)

Không chỉ hành khách cá nhân gặp khó, việc thiếu tuyến trung chuyển nội bộ còn ảnh hưởng đến trải nghiệm nối chuyến giữa quốc tế và nội địa – một hoạt động rất phổ biến tại sân bay Tân Sơn Nhất.

Nhiều hành khách quốc tế cần nối chuyến nội địa hoặc ngược lại đang phải tự tìm đường đi giữa các nhà ga. Sự không liền mạch này khiến sân bay lớn nhất cả nước đánh mất điểm trong mắt du khách, nhất là trong bối cảnh ngành hàng không đang phục hồi và cạnh tranh mạnh mẽ.

Hiện tại, phương án duy nhất là sử dụng xe trung chuyển chạy vòng ngoài qua khu dân cư lân cận. Nhưng đây rõ ràng không phải là giải pháp tối ưu khi giao thông xung quanh sân bay thường xuyên tắc nghẽn.

Đường vào nhà ga T3: Rộng rãi nhưng vẫn… lạc hướng Đường Trần Quốc Hoàn – Cộng Hòa đã chính thức thông xe ngày 19-4, với ba làn xe mỗi chiều và ba hướng tiếp cận trực tiếp vào nhà ga T3. Tuy nhiên, theo ghi nhận, tình trạng ùn ứ vẫn xảy ra vào giờ cao điểm, đặc biệt ở các nút giao lớn.

Anh Minh Tuấn (quận 10) kể: “Tôi đi từ quận 3 nhưng biển báo không rõ, nên rẽ nhầm vào Hoàng Văn Thụ, phải vòng lại Cộng Hòa mới tới được nhà ga T3. Nếu có chỉ dẫn từ xa thì tôi đã không bị lạc”.

Thực tế, nhiều người dân và tài xế vẫn chưa quen với lộ trình mới, dẫn đến tình trạng đi nhầm, lạc hướng trong những ngày đầu vận hành nhà ga T3.

Sẽ có kết nối nội bộ nhưng chưa ngay lập tức

Lãnh đạo Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất xác nhận, hiện chưa thể triển khai ngay hệ thống kết nối nội bộ vì nhà ga T3 mới hoạt động chưa đầy một tuần và vẫn đang trong giai đoạn phân bổ chuyến bay.

Tuy nhiên, sau đợt cao điểm lễ 30-4, cảng sẽ thí điểm tuyến trung chuyển nội bộ dành cho hành khách nối chuyến quốc tế và nội địa. Việc này sẽ được thực hiện có chọn lọc, với quy định cụ thể về đối tượng được hỗ trợ.

Trong khi đó, Sở Giao thông vận tải TP.HCM đã tăng cường điều tiết, bổ sung biển báo và điều chỉnh đèn tín hiệu nhằm giảm áp lực giao thông khu vực quanh sân bay.

Giao thông linh hoạt, xe buýt tăng cường hỗ trợ

Ngoài đường nối Trần Quốc Hoàn – Cộng Hòa, thành phố đang nghiên cứu thêm các phương án tổ chức giao thông linh hoạt trên tuyến Cộng Hòa, bao gồm phân luồng theo giờ và xây dựng đường song hành trên đường Trường Chinh để giảm tải cho các trục chính.

Tuyến xe buýt 109 (bến xe buýt Sài Gòn – sân bay) đã được nâng lên 110 chuyến/ngày. Tuyến 72-1 từ sân bay đến Vũng Tàu cũng điều chỉnh để tiếp cận ga T3. Hai tuyến 103 và 152 tiếp tục phục vụ khu vực T1 và T2.

Dù vậy, sự kết nối giữa các nhà ga vẫn bị đánh giá là chưa liền mạch, gây khó khăn cho hành khách trong giai đoạn đầu khai thác nhà ga T3.

Cần giải pháp tổng thể, không chỉ “vá” giao thông

Nhà ga T3 là bước tiến quan trọng để giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất. Tuy nhiên, việc thiếu kết nối nội bộ và chỉ dẫn rõ ràng đang làm lu mờ thành quả này. Trong bối cảnh nhu cầu đi lại ngày càng tăng, một hệ thống trung chuyển nội bộ hiệu quả, kèm hạ tầng chỉ dẫn thông minh là yếu tố không thể thiếu để nâng cao trải nghiệm hành khách – đúng như kỳ vọng dành cho một sân bay cửa ngõ quốc gia.

Nguồn: Tuổi Trẻ