Tập đoàn Trường Hải (THACO) vừa gửi văn bản đến Thủ tướng Chính phủ, đề xuất được tham gia đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Động thái gây chú ý khi doanh nghiệp ô tô này muốn lấn sân lĩnh vực hạ tầng trọng điểm quốc gia.

Doanh nghiệp tư nhân với vốn hóa hơn 54.000 tỉ đồng

THACO – tiền thân là Công ty CP Ô tô Trường Hải – được thành lập tại Đồng Nai, do ông Trần Bá Dương sáng lập và giữ vai trò Chủ tịch HĐQT. Cuối năm 2020, vốn điều lệ của doanh nghiệp được nâng từ 16.950 tỉ lên 30.510 tỉ đồng. Đến 30/6/2024, vốn chủ sở hữu đạt 54.260 tỉ đồng.

Tuy nhiên, hệ số nợ phải trả trên vốn chủ sở hữu là 2,45 lần, tương đương khoản nợ gần 133.000 tỉ đồng – mức khá cao nếu so với thông lệ doanh nghiệp Việt.

Lợi nhuận giảm nhưng vẫn thuộc nhóm dẫn đầu

Nửa đầu năm 2024, THACO ghi nhận 1.011 tỉ đồng lợi nhuận sau thuế – giảm nhẹ so với cùng kỳ. Từ năm 2022, lợi nhuận doanh nghiệp bắt đầu giảm do thị trường ô tô chững lại:

  • 2022: Lãi hơn 7.420 tỉ đồng
  • 2023: Giảm còn 2.734 tỉ đồng

Dù vậy, THACO vẫn nằm trong top các doanh nghiệp tư nhân có lãi lớn.

Tập đoàn đa ngành với chiến lược công nghiệp hóa sâu

THACO là một trong những tập đoàn tư nhân lớn mạnh ở Việt Nam (Ảnh Báo Tuổi Trẻ)

Khởi đầu từ ô tô, THACO hiện có hệ sinh thái đa ngành: cơ khí – công nghiệp, logistics, cảng biển, thương mại, nông nghiệp công nghệ cao…

Tại Chu Lai (Quảng Nam), doanh nghiệp vận hành tổ hợp công nghiệp 1.300ha, lắp ráp các dòng xe Mazda, Kia, Peugeot… Chiếm khoảng 32% thị phần ô tô, THACO đặt mục tiêu nội địa hóa sâu:

  • Xe buýt: hơn 70%
  • Xe tải: trên 50%
  • Xe con: từ 27–40%

Năm 2024, THACO tiếp tục đầu tư 1 tỉ USD vào khu công nghiệp cơ khí tại Bình Dương, hướng đến trở thành trung tâm công nghiệp hỗ trợ quốc gia.

Đề xuất đường sắt tốc độ cao: Không chỉ là tiền

Trong văn bản gửi Chính phủ, THACO cam kết không chỉ là nhà đầu tư tài chính mà còn đóng vai trò sản xuất đầu máy, toa xe, thiết bị tín hiệu với tỷ lệ nội địa hóa tối đa.

THACO Industries sẵn sàng nhận chuyển giao công nghệ, tổ chức sản xuất tại Việt Nam, phát triển ngành công nghiệp đường sắt nội địa – một lĩnh vực vốn lệ thuộc nhiều vào nhập khẩu.

Động lực mới cho công nghiệp hóa nếu được chấp thuận

Nếu đề xuất được thông qua, đây có thể là bước ngoặt cho cả THACO và ngành hạ tầng Việt Nam:

  • Với THACO, đây là màn “ra mắt” ở sân chơi quốc gia mang tính kỹ thuật và tài chính cao.
  • Với Việt Nam, sự tham gia của tư nhân trong đường sắt tốc độ cao mở ra khả năng đẩy nhanh dự án, giảm lệ thuộc nhập khẩu và kích thích phát triển công nghiệp nội địa.

Nguồn: Báo Tuổi Trẻ