Với mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính và cải thiện chất lượng không khí, TP HCM đang lên kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện. Không chỉ dừng ở khuyến khích người dân, thành phố còn chuẩn bị một loạt chính sách hỗ trợ tài chính, thuế, hạ tầng sạc và ưu đãi doanh nghiệp – tạo nên một hệ sinh thái xe điện bền vững và khả thi cho hàng trăm ngàn người, đặc biệt là giới tài xế công nghệ và giao hàng.

Tập trung vào nhóm tài xế công nghệ và giao hàng

TP HCM đang hoàn thiện đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện, chủ yếu nhắm vào các tài xế công nghệ và giao hàng. Viện Nghiên cứu phát triển TP HCM (HIDS) đang xây dựng kế hoạch tổng thể, dự kiến công bố lộ trình chi tiết vào tháng 7.

Hỗ trợ tài chính và chính sách ưu đãi

Để khuyến khích chuyển đổi, TP HCM dự kiến hỗ trợ lãi suất vay, thu đổi xe cũ, miễn lệ phí đăng ký và hoàn thuế VAT cho mỗi chuyến xe điện. Cụ thể, HIDS phối hợp với Tổ chức Tài chính vi mô CEP và một số ngân hàng thiết kế các gói vay mua xe điện thời hạn 24-30 tháng, với mức trả góp tương đương khoản tiết kiệm từ tiền xăng. Song song đó, TP HCM sẽ vận dụng Nghị quyết 198 để hỗ trợ ít nhất 2% lãi suất cho khoản vay mua xe điện.

Ưu đãi thuế và phí cho người mua xe điện

Thành phố cũng kiến nghị Trung ương miễn thuế giá trị gia tăng (VAT), lệ phí trước bạ, cấp giấy chứng nhận và biển số cho người mua xe điện lần đầu, tổng cộng khoảng 3 triệu đồng mỗi xe. Ngoài ra, đề xuất hoàn thuế VAT cho từng chuyến xe chạy điện cũng đang được xem xét. Chẳng hạn, với chuyến xe 80.000 đồng, phần thuế 6.400 đồng sẽ được hoàn lại cho tài xế.

Hỗ trợ doanh nghiệp và xây dựng hạ tầng sạc

TP HCM cũng hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất, phân phối xe điện bằng cách giảm lãi suất vay ít nhất 2%, đổi lại họ phải giảm giá bán xe. Thành phố dự kiến xây dựng các trạm sạc điện, điểm dừng nghỉ và cung cấp pin sạc dự phòng cho tài xế, ưu tiên sử dụng năng lượng tái tạo. Doanh nghiệp đầu tư hạ tầng này cũng được hưởng hỗ trợ lãi suất vay vốn.

Đối phó với thách thức và đảm bảo tính bền vững

Theo ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô hành khách TP HCM, việc chuyển đổi nhóm tài xế công nghệ, giao hàng — vốn có tần suất hoạt động cao — là bước đi phù hợp nhằm giảm ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, cần tính đến nhóm tài xế tự do, không thuộc các hãng công nghệ. Thành phố có thể xây dựng chính sách mua lại phương tiện cũ, hỗ trợ họ tham gia chương trình đổi xe.

Ở góc độ chuyên gia, TS Phan Lê Bình, Trưởng đại diện Văn phòng tư vấn OCG Nhật Bản, cho rằng xe điện có ưu điểm không phát thải nhưng vẫn tồn tại một số hạn chế như thời gian sạc dài, hạ tầng sạc chưa phổ biến. “Ngoài ra, cần tính toán kỹ việc đảm bảo cung cấp điện liên tục khi lượng tiêu thụ tăng đột biến”, ông Bình nói.

Theo: vnexpress